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第815章 锲入市场空白

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    影视经纪公司虽然那说是自己的,可是白梦并没多少担忧,反正哪个利润也就那么回事。可是启航汽车跟现代的合作正在发改委审批,商议好的车型还要去信产部备案。

    刚得罪了江宏扬,这边就要跟信产部打交道,让白梦有些担心,不确定的道,“真没问题?”

    看着白梦依然不放心,杨帆无奈的说道,“国内走上省部级的领导干部,政治智慧都很高,谁还会因为小辈的两句口角,就去为难启航?就是江宏扬找他爸身边人,那些人也只是私下办。可问题是,启航随时可以捅上去,这些察言观色的高手,肯定不会这么没眼色的。”

    汽车的事,不管是自主,还是合资,在国内从来都不是小事,在哪个地方都是可以牵动省领导的精力的企业。而合资的事基本都要通过发改委,具体到某个车型才去信产部备案,小鱼小虾谁敢在这种项目中动手脚。

    白梦无语的说道,“小鱼小虾……”

    江宏扬能找的,肯定是他爸身边的亲信,这些人要是走出去,哪个不是风光异常,如今到了杨帆嘴里,居然成了小鱼小虾。

    回到宾馆,蒙珑很快也回来了,接下来,嗯,自然是一夜无话。

    第二天一早,白梦去申请一些手续,而杨帆则是看启航汽车递过来的文件。

    长不到三米七,宽一米六左右,高才一米五出头,轴距两米四,真的很可怜。说起空间来,杨帆按照印象对比了一下,大概比QQ强点,但也有限。

    蒙珑趴在杨帆身边看了看,努力在脑中形成个印象,然后跟自己的宝马五系一比,撇了撇嘴说道,“小可怜,一看就是个受气包。”

    说着,蒙珑看了看效果图,前面是道弧形,确实像个包子。

    杨帆顺手搂过了蒙珑,感受着她那还算丰满的臀部,呵呵一笑,“选这个车型,至少没有竞争对手。”

    曾经的奇瑞QQ,至少也要到零三年才能上市。说是奇瑞经过之前车型的锻炼,大概还是逆向仿制雪弗兰Spark,对造车比启航经验要丰富……

    可问题是启航的在其他方面的实力能把奇瑞爆成渣。

    所以,两个车企起点根本不一样。启航起步就从各大车企,甚至包括众多世界汽车巨头手里挖人了,奇瑞有这个魄力?奇瑞有这个魄力,也没这个资金支持。

    杨帆不是吹,现在真把成立五年的奇瑞,拉出来跟成立一年的启航汽车单练,还真不够看。

    蒙珑坐在杨帆腿上,看着桌上的文件,虽然很多参数看不懂,可大致也能判断一下,听到杨帆的话就说道,“没人看的上吧?”

    现在售价在五万以下的车,还真没有,这跟微面的定位又很一样,利润恐怕也极低,稍大一些的汽车企业恐怕还真看不上。

    杨帆轻轻环着她的腰,笑道,“别说利润不高,就是亏损个几年,启航也亏的起。”

    这就是打怪涨经验一样,既然没人带,那也只能从初级怪一点一点的打。启航自主推出一款五万元以下的车型。跟现代合作则是十万元以下的,实际上主力车型在七,八万左右,跟北京现代的伊兰特也形成了一定的价差,利润都不算太高。

    对启航挑选了这个价位的车作为合资方向,现代还算比较满意。哪怕利润低了些。可伊兰特,索塔纳被京汽拿走,算算在A,B级车上有了产品。如今启航又上手了A0级,对现代来说也是不错的选择。

    再说现代跟启航的合作,从开始就不是看中国市场的,而是想跟启航在美国市场,针对年轻化的合作。

    当然,对启航来说,这就更好了,因为是小型车,也有利于启航的技术吸收,微型车,小型车,紧凑型。启航汽车就准备这么一步一步踩上去。

    启航真要强行上什么A级车,B级车,也不是没可能。可品牌无法支撑溢价,而技术能力又很欠缺,价格下不来,配置上不去,最终也只会落个凄惨的下场。

    而且最关键的,弄个A0这会填补一个空白地带。

    蒙珑不解的问道,“空白地带?”

    别人不知道,杨帆还能不清楚吗,索塔纳下线时,碰到的可是如日中天的雅阁,以及在中国有深厚根基的大众推出的帕萨特。至于伊兰特,很不巧,很快就会就会面临别克凯越跟宝来刺过来的刺刀。

    伊兰特最终也只能靠着优惠顺便跟他们形成价差才算立足。

    想着这些,杨帆就解释道,“启航选择的A0级车型,现代技术实力本来就不错,再尽量进行国产化后降低成本.而反观对手,大概也就只有天津夏利,或许还有吉利豪情。”

    说起吉利豪情,杨帆还忍不住撇了撇嘴……

    如果说后世吉利算是突围了,属于自主品牌走技术范的代表,可是豪情这车就没多少可称道的了,至于合资的炮楼,赛欧?

    哦,现在这些车型跟伊兰特,包括索塔纳,帕萨特,雅阁等车的价格也远比后世高,像是POLO最低配也在十万以上,赛欧最低也在十万左右,还是与启航跟现代合作车型有不小的价差。

    杨帆就是打擦边球,没实力,那就找市场夹缝,不去那些大品牌的战场上争斗。

    “夏利,豪情!”

    蒙珑嘀咕着杨帆说的这两款竞争车型,好像真没什么竞争力。

    天津夏利,虽然一度也算国民神车,可是竞争力可真不怎么样。不管是生产厂商,还是车型竞争力。生产厂商,天津汽车,跟一汽,沪汽,二汽等车厂比,那影响力真是差远了。一直就在低端微面跟微轿上打转。

    大发一度占据早期出租车,俗称面的很多市场,夏利也占据过出租神车的地位,可是市场影响力一直扩散不开,而且产品线严重老化,基本都是十多年前的老车型。

    杨帆点了点头,笑道,“夏利根本没抓住这两年中国汽车市场开始爆发,而且要求渐高的机遇。”

    在杨帆的设想中,启航不管是自主,还是合资,锲入的都算是现阶段市场空白点,让启航抓住一些大车企忽视的相对较小的需求,借此打开局面。

    启航走的是曲线救国道路,正面硬钢确实爽,可没实力,还非要想射人一脸,那就真能说傻了。

    启航需要沉淀几年……

    现在启航汽车自己在微型车上近击,靠着合资,可以近距离体会现代的小型车技术,在美国跟现代进行年轻入门级轿车的合作,又可以在紧凑型轿车上学到一些经验,杨帆感觉这个节奏真的挺不错。

    过了几年,启航在这些方面追上来,而且启航在电子系统跟新车企相比,还是占据了不少的优势。尤其是锁眼在导航市场上发力之后,又开始进入其他电子设备市场后,启航又有了个新的优势,可以收集到大量的驾驶数据。而对数据技术,启航就不仅跟新车企相比了,就是放眼全球车企,或许启航在汽车数据的经验上不如,可是数据归类,分析,判断上那绝对是领先的。

    有了大量的驾驶数据,分析不同人不同的驾驶性格,驾驶习惯,驾驶需求。到后期对发动机,变阻箱,地盘的调校都可以更有针对性,同时让电子辅助设备更能理解驾驶者的意图,做出符合要求的判断。加上启航在数字化,智能化技术上的天然优势,启航在后期不是没有弯道超车的机会……

    何况在等个十年,八年的,还有一个机会等着启航去抓,就是SUV不断蚕食轿车市场的大风潮。

    如果启航提前做好准备,再现长城奇迹,甚至说超越长城都有极大的可能。到时候启航整体的强大,基本可以确定拿到比长城多的多的溢价,到时候跟一干合资品牌硬干也不是没可能。

    杨帆默默盘算,十年目标,百万辆。

    不过这个目标现在就不用说出来了,去年全国销量还没到二百万辆,谁也不会想到日后国内汽车市场的爆发究竟有多恐怖。启航十年内要百万辆?

    现在来讲确实有些太恐怖了……

    不过十年后,奇瑞,吉利都能有五,六十万的销量,杨帆给启航汽车定个一百万的目标,根本不算夸张。

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